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2005/12/10

12/10:やっぱり北の大地!

◆横浜→千歳→苫小牧→夕張→追分→岩見沢→札幌:くもりのちゆき

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 W杯の抽選会にあわせて起きる予定だったが、目覚ましをセットするときには、忘れてしまい、6時起床。テレビをつけると、ブラジルと同じ組。まぁ、強いチームが2ついるより、めちゃくちゃ強いチームが1つの方がよいという考え方もできなくはない。それと、ブラジル戦が第3戦なので、それまでにブラジルが2勝して、「日本戦は引き分けでも1位通過」みたいな状況になっていてくれれば、ジーコ監督だし、少しは、可能性が出てくるかも。
 YCATから出発。8時のANA53便。ジャムボの2階席の最前列の2人がけで隣がいないというエコノミークラスでは、最高ともいえる環境。
 今回は、室蘭本線の沼ノ端-岩見沢間と石勝線の新夕張-夕張間がターゲット。当初の検討では、効率よくすべて廻るには、苫小牧発10:24に乗る必要があり、新千歳空港着9:35ではそれは無理という結論だったのだが、千歳線との分岐駅は、苫小牧ではなくて沼ノ端なので、沼ノ端10:32なら、空港からタクシーを飛ばせば間にあうことに気づく。もっとも、超割は、前の便には、変更できるのだから、早起きしてW杯の抽選を見て、7時頃の便に乗れば、タクシー代4600円は節約できたはずではある。
 遠浅、早来、追分と社台グループの牧場名でおなじみのコースを進み、追分から新夕張、さらに夕張。乗り換えても、白地に緑のラインのJR北海道カラーのキハ40の単行ばかり。終着の夕張は、なんと無人駅。
 8分で折り返して、追分から今度は、室蘭線を北上して岩見沢へ。絶妙の乗り継ぎが続くが、これを逃すと、次は夜まで列車がなかったりする。今日のコースは、レンタカーで何度か通っているコースなので、特に目新しいところはない。1両だからといえばそれまでだが、意外とお客さんは乗っているようだ。
 冬の北の大地。当然冷え込んでいるのだが、車内はむしろ内地より暖かいくらいなので、落差が激しく、着たり脱いだりが大変である。また、駅で列車を待つときに、普段のクセで数分前からホームで待機したりすると、わずかな時間の間でも、強烈に冷える。よく見ると、他の人は、みんなギリギリまで待合室から出ようとしない。
 ボックス席にずっと座っていて、お尻が痛くなってきた。岩見沢からスーパーホワイトアローでようやく札幌入り。お昼を食べ損ねたので、さっそく味の時計台さんで腹ごしらえをすると、雪がにわかに激しくなってくる。アートホテルズさんにチェックインして、さっそく入浴してようやく一息つく。
 ひと休みしてから完全防備で外へ。下着の上に長袖の保温下着を着て、シャツにセーターを2枚重ねてジャムパー。マフラー、耳あて、手袋、靴用ホカロン。氷点下7度の大通公園にてホワイトイルミネーション。北の大地には、50回くらい来ていると思うが、初めて札幌テレビ塔の展望台へ。
 入浴、マッサージ、氷いちごミルク、入浴、足裏マッサージ。就寝。

 ○新たに乗りつくした路線:室蘭本線(沼ノ端-岩見沢)、石勝線(新夕張-夕張)
 ○新たに乗りつくした距離:83.1キロ。
 ○今までに乗りつくした距離:14823.5キロ。
 ○まだ乗りつくしていない距離:5020.5キロ。
 ○乗りつくした路線の割合:74.70%(△0.42)
 ○会社別:JR北海道 83.9%(△3.3)

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 昨年(平成16・2004年)の2月末、宮脇俊三著「時刻表2万キロ」を再読した。  最初に読んだのは、小学校の3〜4年(昭和61〜62・1986〜87年)ごろである。  当時は鉄道ファンになりたてで、子ども向けの「○○入門」というような名前の本を読んでいた。  堀淳一著「地図のたのしみ」とともに、父から借りて読んだのが、もう十数年前。  鉄道や地図は好きになったが、車両の構造なんぞは分からず、また、方向音痴でもあり、地理の成績も悪い... [続きを読む]

受信: 2005/12/29 02:15

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