9/24:両毛線・八高線・相模線

◆横浜→小山→高崎→八王子→茅ヶ崎→横浜：くもりのちあめ

　８時３０分起床。ロイヤルホストにて和朝食。１０時２５分発の湘南新宿ライン小金井行きにて、いよいよ大目標に向けて始動することになった。
　小生の愛読書であり、鉄道ファンのバイブルでもある宮脇俊三氏の「時刻表２万キロ」。まだ全線完乗をめざしていない頃に、氏は、
「ああいうことを目指すのは目玉の据った狂信者や完璧主義者のやることで、とても私の体質には合わない、と思っていた。」
　と書いている。小生もそう思っていた。しかし、やがて、宮脇氏も全線完乗をめざすことになる。それに、ＮＨＫの番組を見ていて、関口ジュニアにできるのなら、小生でも何とかなるのではないか？という気もしてきた。さらに、宮脇先生の頃に比べると、行き止まりのローカル線の路線は、廃止や第３セクター移行で激減している。ＪＡＬグローバルクラブ、ＡＮＡスーパーフライヤーズという二大目標を達成した今、機は熟したようである。
　ひとくちにＪＲ全線完乗といっても、新幹線問題、二重戸籍問題、分岐駅問題、臨時列車の通る貨物線問題などけっこうややこしいのだが、最近は、便利なもので、ＪＴＢからＣＳＶ形式のデータが発売されている。さっそくネット購入することにして、これを元に、ＪＲ全線１９８４４キロの完乗をめざすことにする。
　昨晩の時点で、記憶や旅行記をたよりに集計すると、現時点での乗車距離は、約１３０００キロあまりなので、残りは１／３ということになる。まぁがむばっている方だとは思うが、幹線中心の２／３に乗るのは、ラクであり、ローカル線中心の残りの１／３に乗るには、かなり大変である。
　壮大な一歩を踏み出すにあたり、まずは、足元を固める必要がある。ＪＲ６社別で見ると、意外なことに、東日本の乗車率が九州に次いで２番目に低い。
　横浜から２時間で小山。ここから、まずは両毛線で出発する。佐野、足利、桐生、伊勢崎と北関東の地方都市を経由しながら高崎へ。
　ここで乗り継ぎに３０分あまりあるので、だるま弁当で昼食の予定であったが、なぜか「峠の釜めし」を売っているので、さっそく購入。八高線のディーゼルカーで高麗川へ向けて出発。
　高麗川からはロングシートの電車で、八王子へ。横浜線へで橋本。この区間は乗ったことがある。橋本からは、相模線。このあたりになると、半自動ドアといって、降りるときは、自分で空ける方式である。
　東京から半径５０－１００キロくらいのところをグルグル回っているでの、東武、西武、京王、小田急など、乗り換え駅では、それぞれ都心へ向かう電車とクロスするが、それらをことごとく見送り、茅ヶ崎へ。これで３路線制覇。
　東海道線で大船、根岸線で桜木町へ。横浜駅を出発してから９時間で、隣の桜木町駅へ戻ってきた。桜木町の改札で、ｓｕｉｃａをたたくと、料金は１３０円。「キセルではないか？」と思われそうだが、東京近郊区間内では、同じ駅を通らず、途中下車しない限り、どのルートを経由しても最短距離で計算するというルールがあるので、まったく合法である。わざわざ根岸線に乗り換えて桜木町へ出たのもそのためである。
　近郊電車に９時間、さすがに腰が痛くなるので、さっそく万葉倶楽部にて癒す。今日の成果は、３線区、２０９．７キロであるが、まだ６０００キロ以上残っている。今日のように効率的に回れるところばかりではない。果てしなく先は長いような気もしてきた。

　○新たに乗りつくした路線：両毛線・八高線・相模線
　○新たに乗りつくした距離：２０９．７キロ。
　○今までに乗りつくした距離：１３５７８．６キロ。
　○まだ乗りつくしていない距離：６２６５．４キロ。
　○乗りつくした路線の割合：６８．４３％（△１．０６）
　○会社別
　　ＪＲ北海道　８０．６％　ＪＲ東日本　６４．３％　ＪＲ東海　７３．５％
　　ＪＲ西日本　６８．４％　ＪＲ四国　　７７．４％　ＪＲ九州　６０．４％

乗りつぶしチェックデータVer.2.10(JTB)