3/20:春・新ダイヤ（２）

◆横浜→東京→広島→横浜：はれ

　午前中、仕事をすませてから西へ。当日移動で広島空港入りというのはリスキーなので、当初の予定では、東京駅１１：５０発の５００系のぞみ号の予定であったが、天気予報を見ると、キリの可能性はゼロと思われるので、ＡＮＡに変更。せっかくなので、ダイヤ改正でデビューしたばかりのモノレールの空港快速に乗ってみることにする。浜松町発１１時２４分。
　第１ターミナルまでノンストップで１６分。第２ターミナルでも１８分。５分しか短縮していないとはいえ、やはり気分がよい。ふと気づくともう流通センターを経由している。京急との競争があるからとは思うが、ＪＲグループになってから数年でずいぶん変わったものである。
　近郊路線での速達列車（特急、急行、快速など）の設定は、ただ作ればよいというのではなく、本当に役にたつ列車になるには、いくつか条件がある。たとえば、
（１）終点まで鈍行が先に着くことがないようにする。（必ず速達列車が必ず先に着く）
（２）速達列車の停車駅は厳選し、その代わり、停車駅では、必ず鈍行に接続する。
（３）追い抜きは、同じホームで両方の列車が停車する駅で行う。（通過待ちは不便）
（４）発車時刻が等間隔で覚えやすい
　などで、今までのモノレールの快速は、前の列車との差をつめるだけで、追い越さないので、全然意味がなかったのだが、今回は、昭和島で追い越しができるようになり、（１）と（４）をクリアするようになった。天王洲アイル、大井競馬場、流通センターにとまる区間快速の設定もまぁ理にかなっているとは思う。
　ちなみに、このテのダイヤパターンでは、なんといっても、ＪＲ西日本と関西の私鉄がよくできていて、首都圏は全然ダメ。特に東急は話にならない。ＪＲも改善しているとはいえ、中央線の中野－三鷹なんかは、もったいない。京急は比較的がむばっているが、通過待ちが多いのが難点である。
　１２時１５分発のＡＮＡは、定刻より早く到着して、接続のバスも繰り上げて出発したので、１４時４５分には、紙屋町に到着。浜松町から３時間２１分なら、のぞみ号よりだいぶ早い。予定のアポイントの前にもう１件訪問することができ、それでも時間があまったので、広島城付近を散策。ようやく春らしい天気になってきた。桜の開花もそろそろだろう。
　帰りは、空港で同行者と一席やって、ＡＮＡ最終便で帰京。スーパーシートの設定がないはずの便で、前方通路を予約したら、スーパーシート仕様の座席。これはラッキー。しかも帰りも予定より５分以上早く到着。ＹＣＡＴ行きのバスは、乗車券を買う必要がなくなりｓｕｉｃａをタッチでＯＫなので発車間際でもすんなり乗れる。これもうれしい。２３時前に帰宅。開幕戦のオフについて調整し、ＧＷの旅割と６月の超割先行予約も完了。まずは、順調な春の１日。明日はおやすみ。これもうれしい。