10/9:なつかしい車両たち

◆横浜→名古屋→米原→敦賀→舞鶴→福知山→和田山→姫路→岡山：あめのちくもり：１０２９０歩

　７時起床。早い段階で、今年の秋は、久しぶりにやきうを気にせずにゆっくりと旅を楽しもうと決めていたつもりでも、ＣＳの可能性がギリギリまで残ってしまうと、やはり気になってしまうし、しかも福岡と西武の両にらみというとで、この３連休の日程はなかなか決まらなかった。フェニックスリーグも検討したけれど、連休は、飛行機も高い。そんなこんなで諸般の事情を総合した結果、９時４９分ののぞみ号にて出発することになった。あいにくのお天気だけれど、今回の遠征は、あんまりお天気は、気にならない。Ｎ７００系にて、日経とニッカンと横浜チャーハン。名古屋まではあっという間。

　名古屋で後続のひかり号に乗り換える。実は、新横浜からこのひかり号に乗ればよかったのだけれど、指定がとれなかった。自由席も混雑で、米原までの２駅は立つはめになったけれど、３０分くらいだからまぁどうということはない。
　米原からは、北陸線。しらさぎ５３号。５０番台は、米原始発で、昔の加越の系統。敦賀まではこれまたわずか３０分。

　敦賀駅で小一時間の待ち合わせで、小浜線が初乗り。真新しい車両で、最近の気動車はずいぶん静かになったんだなと感心していたら、小浜線は電化されていたようだ。鈴鹿は予選が中止になるほどの大雨のようだけれど、日本海側はそれほどでもない。前半はうとうとしてしまい目が覚めると、小浜駅。小浜市といえば、オバマ氏で盛り上がったことを思い出すけれど、最近はどうなのだろうか。途中下車してみてもよかった。
　このあたりから海が見えるようになり、しばらくすると、小さな町に似合わない道の駅みたいのが出てきて盛大になってくる。何事かと思うと、どうやら原発が近くにあるようで、街が潤っているようだ。

　１５時すぎに終点の東舞鶴着。敦賀よりはだいぶ町が大きい。車両も大阪あたりで普通に使われている新しい通勤電車だ。ここからは、舞鶴線になって、綾部へ。学生時代に斉須さんとこのあたりに来た記憶があるのだけれど、おそらく西舞鶴までだったと思うので、東舞鶴－西舞鶴間が初乗り。

　山陰線は、既乗だから、天橋立回りで行きたいのだけれど、乗り継ぎが悪く断念。綾部と福知山で乗り換えて和田山へ。綾部からの普通列車は、なつかしい東海道線色。そして、福知山からの特急北近畿は、さらになつかしい旧国鉄色の１８３系。肌色と赤のこの塗装に乗るにももう最後かもしれないと思うと、感慨深いものがある。

　和田山からの播但線も初乗り。地味な線区だし、日も暮れかかっているけれど、たしか新型車両が投入されたはず、と楽しみにしていたのだが、なんど１１月デビューということで、キハ１８１系が最後のお勤め中。キハ１８１はもうここしかないはずで、キハ８２も含めて、旧国鉄の気動車特急に乗るのは確実に最後だろう。長年がむばった車両のラストランに敬意を表してプレミアムモルツ。ぷしゅ。

　姫路で乗り換えて、本日の最終ランナーは、こだま号。これがなんと５００系のこだま号ということで、前半は、新型車両ばかりだったのに、一転して後半は、引退間近の車両に別れを告げる旅になってしまった感がある。それでも未来型のとんがったスタイルは、こだま号になっても、こどもには人気があるようで、家族連れが写真をとったりしているのはうれしい。ほとんど無人の８両編成に２駅ほど乗車して、ようやく岡山到着。
　岡山の宿は、三井ガーデンホテル。１０年くらい前に泊まったときは、大浴場付のホテルがまだほとんどない時代だった。同じようなホテルも増えて希少価値は減ったけれど、十分きれいだし、３連休に１泊６５００円ならリーズナブル。最上階の庭園浴場で疲れを癒して早々に就寝。

　○新たに乗りつぶした路線：小浜線、舞鶴線（東舞鶴－西舞鶴）、播但線
　○新たに乗りつぶした距離：１５６．９キロ
　○今までに乗りつぶした距離：１８４１１．５キロ
　○まだ乗りつぶしていない距離：１４３３．２キロ　
　○乗りつぶした路線の割合：９２．７８％

乗り鉄プラス・乗りつぶし地図(2010/10/9)